Франція посилює боротьбу з лісовими пожежами. 4 червня 2026 року міністр внутрішніх справ Лоран Нуньєс у Німі підписав замовлення на два нові пожежні літаки DHC-515. Це останнє покоління всесвітньо відомих машин Canadair, які вже десятиліттями вважаються незамінним інструментом у боротьбі з великими лісовими та рослинними пожежами.
Інвестиція становить близько 200 мільйонів євро. Проте за оголошенням ховається гірка реальність: два літаки, ймовірно, будуть поставлені лише у 2032 або навіть 2033 році. У час, коли лісові пожежі дедалі більше перетворюються на постійну загрозу, такий часовий горизонт виглядає майже парадоксальним.
Нові машини доповнять дві вже замовлені в 2024 році DHC-515, поставка яких запланована на 2028 рік. У довгостроковій перспективі французька цивільна оборона планує мати флот загалом з 16 амфібійних пожежних літаків. Ці літаки можуть прямо забирати воду з озер, річок чи моря та протягом кількох секунд скидувати її над районами пожеж – це вирішальна перевага при швидкому розповсюдженні великих пожеж.
Розширення авіафлоту відбувається не випадково. Сезон лісових пожеж 2025 року продемонстрував, наскільки змінилася ситуація. У минулому році зафіксували близько 15 000 випадків займання. Приблизно 1 800 з них перетворилися на справжні лісові пожежі, що знищили майже 20 000 гектарів природних територій. Те, що раніше стосувалося переважно Середземноморського регіону, тепер поширюється далеко за межі півдня Франції. Наразі близько п’ятдесяти департаментів вважаються особливо вразливими.
Ці зміни відображають нову реальність. Вищі температури, довші періоди посухи та частіші хвилі спеки створюють умови, за яких вогонь може швидко поширюватися. Багато регіонів, які раніше майже не стикалися з великими лісовими пожежами, тепер мають готуватися до сценаріїв, що раніше вважалися винятковими.
Чому ж постачання нових літаків займає так багато часу?
Причина полягає в особливій ситуації на ринку. Канадський виробник De Havilland Canada наразі є єдиним виробником цієї специфічної категорії літаків. Після припинення виробництва класичних машин Canadair у 2015 році, через стрімке зростання попиту в Європі виробництво практично довелося наново налагоджувати. Багато країн зараз масово інвестують у свої авіафлоти пожежних літаків, тому замовлення розписані на багато років вперед.
Ці довгі строки очікування викликають невдоволення серед пожежних департаментів та регіональних політиків. Вони зазначають, що наслідки кліматичних змін уже помітні, тоді як важливе обладнання часто стане доступним лише через багато років. Між зростаючою загрозою та промисловою реальністю виникає дедалі більша прірва.
Саме тому все більше уваги приділяється європейським альтернативам. Французький уряд підтримує кілька національних проєктів, серед них розробки компаній Kepplair та Hynaero. Метою є в середньостроковій перспективі випустити власні пожежні літаки і зменшити сильну залежність від єдиного зарубіжного виробника.
Отже, замовлення двох DHC-515 – це більше, ніж просто процес закупівлі. Воно показує, наскільки довгостроково держави тепер мають мислити, щоб бути готовими до викликів наступних десятиліть. Коли сезон лісових пожеж наступає з року в рік, Франція вже сьогодні планує засоби, які будуть готові лише на початку 2030-х років. Боротьба з мегапожежами майбутнього вже розпочалася – хоч багато її найважливіших інструментів і досі перебувають на креслярських дошках або в кінці довгого ланцюга виробництва.
Автор: Andreas M. Brucker