CMA CGM охрестила «Notre‑Dame» у Гаврі: найбільший під французьким прапором, з двигуном на ЗПГ

Le Havre – 02.07.2026: CMA CGM офіційно представила та охрестила своє нове контейнерне судно CMA CGM NOTRE DAME. Судно має приблизно 400 метрів завдовжки, близько 62 метрів завширшки і з місткістю близько 24.200 TEU належить до одних із найбільших контейнеровозів у світі. Церемонія хрещення відбулась на Terminal de France (Port 2000).

Представники судноплавної компанії підкреслили, що новий корабель оснащений двигуном на зрідженому природному газі (ЗПГ) з метою зменшення викидів CO2 та шкідливих речовин порівняно зі суднами на традиційному важкому паливі. CMA CGM описує новий корабель як перший із серії з десяти одиниць цього класу, які мають бути введені в експлуатацію між 2026 і 2028 роками і які насамперед будуть використовуватися на осі Азія–Європа.

Прибуття та публічна презентація судна в Гаврі мали значення для регіональної економіки: оператори порту, персонал терміналу та місцеві постачальники відзначили економічні ефекти, такі як додаткові перевалочні потужності та приїзд фахівців для обслуговування. CMA CGM планує задіяти судно на маршруті French Asia Line, який поєднує великі порти Азії та Європи.

Святкування супроводжували місцеві представники; у ЗМІ згадують, зокрема, мера Гавра, Édouard Philippe, а також виступи гостей з політики та бізнесу. Фотографії та репортажі показують судно під час стоянки з 29 червня по 5 липня 2026 року, причому формальний акт хрещення 2 липня став його апогеєм.

Нову одиницю побудували в Китаї на Yangzijiang Shipbuilding і наприкінці травня 2026 року її передали CMA CGM. За першими відомостями судно вже пройшло ходові випробування та здійснило першу комерційну ротацію до Азії. Технічні дані вказують на висоту приблизно 75 метрів і типовe для цього класу машинне обладнання.

Спостерігачі галузі оцінюють введення в експлуатацію як сигнал про продовження модернізації флоту CMA CGM та як реакцію на нормативні й ринкові вимоги щодо скорочення викидів. Водночас підкреслюється значення великих суден для конкурентоспроможності на головних маршрутах світової торгівлі.

Питання інфраструктури, такі як пропускна спроможність місць стоянки, часи проходження шлюзів та портова логістика, залишаються лакмусовим тестом: Гавр вважається одним із небагатьох французьких портів, здатних приймати такі одиниці, що ще більше зміцнює звʼязок між судноплавною компанією та портом.