Đường sắt Pháp lại một lần nữa ngừng hoạt động. Vào thứ Tư, nhân viên SNCF đã kêu gọi một cuộc đình công trên toàn quốc. Điều đáng chú ý là sự đoàn kết bất thường của các công đoàn. Lần đầu tiên kể từ cuối năm 2024, bốn đại diện lớn của người lao động cùng đồng thuận. Phía sau sự kiện này còn nhiều hơn là yêu cầu cổ điển về tăng lương.
Sự bất mãn đã ăn sâu vào cấu trúc của tập đoàn đường sắt Pháp.
Một lần nữa, tiền lương chính thức là trung tâm của các cuộc biểu tình. Nhiều công nhân đường sắt than phiền về sự mất sức mua từ nhiều năm nay. Sự tăng giá trong năng lượng, nhà ở và thực phẩm đã ăn mòn tăng trưởng thu nhập trong những năm qua. Theo quan điểm của các công đoàn, mức lương hiện tại không phản ánh hợp lý những áp lực của nghề nghiệp cũng như thành tích của người lao động.
Ban lãnh đạo tập đoàn tất nhiên nhìn nhận tình hình khác. Họ nhấn mạnh các biện pháp đã được thực hiện để hỗ trợ sức mua cũng như các cuộc đàm phán hợp đồng lao động đang diễn ra. Tuy nhiên, trên các nhà ga và tại các xưởng, lập luận này thường không nhận được nhiều sự đồng tình.
Xung đột không chỉ dừng lại ở các bảng lương.
Trong nhiều năm, cảnh quan đường sắt Pháp đã biến đổi căn bản. Việc mở thị trường dần dần cho các đối thủ cạnh tranh đã tạo ra nhiều lo ngại đối với nhiều nhân viên. Nơi từng gần như chỉ có SNCF hoạt động, nay đã có nhiều nhà cung cấp mới cạnh tranh trên cùng đường ray.
Đối với các công nhân đường sắt, đây không chỉ là một thử nghiệm kinh tế đơn thuần.
Nhiều người lo ngại áp lực chi phí ngày càng tăng sẽ sớm ảnh hưởng đến điều kiện làm việc, số lượng nhân sự và chất lượng dịch vụ. Các đại diện công đoàn cảnh báo về một diễn biến trong đó hiệu quả kinh tế được đặt lên trên tinh thần phục vụ công cộng. Theo họ, mô hình đường sắt truyền thống của Pháp đang đứng trước thử thách lớn.
Cuộc tranh luận trở nên đặc biệt nhạy cảm khi đề cập đến các công ty con.
SNCF đã tổ chức lại một số lĩnh vực trong những năm gần đây và tách các hoạt động thành các công ty độc lập. Những sự thay đổi này có thể trên giấy tờ chỉ như những quyết định quản lý đơn thuần. Nhưng đối với nhiều nhân viên, chúng lại mang đến sự bất an.
Nỗi lo là nhân sự có thể dần dần được chuyển sang các công ty mới, nơi áp dụng các tiêu chuẩn xã hội khác. Việc tái cấu trúc dịch vụ vận tải hàng hóa trước đó đã gây ra phản ứng dữ dội. Nhiều công nhân xem đây là sự khởi đầu của một quá trình làm xói mòn dần sự đoàn kết lịch sử của tập đoàn.
Có người thậm chí gọi đây là một cuộc khủng hoảng về bản sắc.
Thực tế, nghề công nhân đường sắt ở Pháp đã thay đổi rất nhiều. Số hóa, công nghệ mới, cạnh tranh và các cuộc cải tổ nội bộ đã định hình cuộc sống nghề nghiệp hàng ngày. Thêm vào đó là câu hỏi về vai trò mà đường sắt sẽ giữ trong dịch vụ công trong tương lai.
Khi trò chuyện với nhân viên, ta thường nghe những suy nghĩ tương tự. Vấn đề không chỉ nằm ở tiền bạc. Nó liên quan đến tương lai của một hình mẫu nghề nghiệp đã gắn bó mật thiết với bản sắc Pháp qua nhiều thế hệ. Nhiều nhân viên cảm thấy các đường ray dưới chân họ dịch chuyển nhanh hơn bao giờ hết.
Cuộc đình công hiện tại tập hợp tất cả những căng thẳng này lại.
Lương bổng, điều kiện làm việc, tái cấu trúc doanh nghiệp và tương lai vận tải đường sắt hòa quyện thành một phong trào phản đối chung. Chính điều này làm nên ý nghĩa đặc biệt của ngày hành động này. Nó không đơn thuần là một cuộc tranh luận cổ điển về hợp đồng lao động mà còn là biểu hiện của một sự bất mãn sâu sắc hơn.
Đối với hành khách, điều này trước hết đồng nghĩa với những hạn chế đáng kể. Nhiều tuyến bị hủy hoặc chỉ hoạt động hạn chế. Các tuyến đường dài và liên thành phố bị ảnh hưởng đặc biệt mạnh, trong khi tình hình ở các vùng thì khác nhau.
Nhưng thông điệp thực sự của cuộc đình công này không dành cho hành khách.
Nó nhắm tới các nhà chính trị và ban lãnh đạo doanh nghiệp. Các công nhân đường sắt muốn làm rõ rằng theo quan điểm của họ, quá trình chuyển đổi của SNCF đã đạt đến một điểm then chốt. Liệu cuộc phản đối có dẫn đến những nhượng bộ cụ thể hay không vẫn còn bỏ ngỏ. Điều chắc chắn là cuộc tranh luận về tương lai đường sắt Pháp mới chỉ bắt đầu tăng tốc.
Được viết bởi C. Hatty