フランス政府はクレルモン＝フェランとパリ間の鉄道路線をさらに数十億円規模で近代化することを発表しました。フィリップ・タバロ運輸大臣は2028年から2031年にかけて追加で4億5千万ユーロの投資を見込んでいます。この資金は長年にわたりフランスの伝統的鉄道網の構造的弱点の象徴とされてきた路線の改修に使われます。
2018年から2027年までの間にすでに約13億ユーロがこの路線に投じられています。それにもかかわらず、遅延の多発、技術的故障、急な列車運休のために常にニュースになってきました。フランスではこの路線は長らく「ligne maudite（呪われた路線）」と呼ばれています。特にセントラルマスィフの住民にとっては、単なる地域の交通政策を超えた政治的な敏感な問題となっています。
今回の新たな資金は主にインフラの根本的な更新に使われる予定です。老朽化したレールや架線の交換、信号技術の近代化、さらに踏切の安全確保のための追加措置が計画されています。また、たび重なる運行中断の原因となっている線路上の野生動物問題の低減にも取り組みます。SNCF Réseauはこの路線の信頼性を恒常的に向上させることを目指しています。
近代化の中心的な要素の一つは新型「Oxygène」列車の導入です。この新しい車両の商業運行は2027年夏に開始予定です。車両はより快適でエネルギー効率が高く、頻繁に批判されてきた旧来車両の故障しやすさも軽減する見込みです。政府にとってこのプロジェクトは、フランス国家が再び伝統的な長距離鉄道網へ強い投資を行うという明確なシグナルでもあります。
さらに、旅行時間の短縮も期待されています。運輸省の発表によると、2028年のダイヤ改正以降、クレルモン＝フェランとパリ間の最速列車は約10分早くなる見込みです。しかし利用者団体はこれを不十分と考えています。彼らは経済的な地域の首都圏への結びつきを強化するために、長期的には約2時間半の走行時間を求めています。
政治的にもこの路線は象徴的な重要性を持っています。フランスは数十年にわたり主にTGVネットワークの拡充に注力してきましたが、大都市圏以外の多くの通常の長距離路線は次第に見落とされるようになりました。クレルモン－パリ間の路線はこの不均衡を象徴しています。今回の投資はこのため方針転換を示しています。パリは伝統的な鉄道網の近代化遅滞を徐々に解消し、高速軸外の地域に新たな注目を集めようとしているのです。
著者：P. Tiko