ある車は人を運びます。別の車は記憶を運びます。シトロエン2CVは常に後者のタイプでした。この「アヒル」は田舎道を単にガタガタと走る車ではありませんでした。そこにはフランスのこと、自由のこと、そして今日ではほとんど失われたかのような不完全さへの特有の愛着についての物語がありました。
そして今、その車が戻ってきます。電気自動車として。まさに今。
最初は、自動車メーカーが長年にわたり過去を利用してきた懐古的なマーケティング手法の一つのように聞こえます。丸いヘッドライトを少し付けて、ところどころレトロな魅力を足す――これで憧れをビジネスモデルに仕立てるわけです。しかしアヒルの場合は事情がもっと複雑で、むしろ深刻かもしれません。
なぜなら、昔の2CVは決して華やかではなかったからです。
それはガタガタと鳴り、揺れ、向かい風の時には過負荷の掃除機のような音がしました。ドイツのアウトバーンでは、まるで暴風の中の折りたたみ椅子のように頼りなく見えました。だからこそ、数百万人の人々がこの車を愛したのです。アヒルはほぼ反抗的な誇りを持って名声の考え方を拒否しました。
当時アヒルに乗る人は、静かにしかしはっきりと世界にこう宣言していました：私にはこの狂気には付き合えません。
フランスでは、この車は今でもほとんど神話的な地位を持っています。アヒルはそこの風景の一部です。バゲット、ラウンドアバウト、哲学を語るカフェの客と同じく。学生たちは60年代の抗議運動の時に、それに乗り、農民はでこぼこの田んぼの道を走り、若い家族は地中海へ出かけました。アヒルはどこにでも溶け込みました――それは決して見せびらかそうとしなかったからです。
もしかしたら、まさにそれが復活の理由かもしれません。
なぜなら、ヨーロッパの自動車産業は奇妙な危機に直面しているからです。電気自動車は未来の車とされている一方で、多くの人にとっては都市の裕福層向けの贅沢品のように見えています。車は大型化し、価格も上昇しています。今日パリ、ベルリン、ミラノを歩けば、まるでアルプス越えをしそうな何トンもある電気SUVがバイオマートの前に駐車している光景が見られます。
そうなると、ほとんど自動的に疑問が湧いてきます：モビリティはいつ、こんなに複雑になったのでしょうか？
シトロエンはこの時代の空気を驚くほど正確に読み取っているようです。新しい電気アヒルは技術的な怪物でもなく、空港ラウンジのようにスクリーン壁や光の演出を持つ未来的なステータスシンボルでもありません。むしろ多くの証拠は、画期的にシンプルなコンセプトを示しています：軽く、安く、実用的。
ほとんど謙虚と言っていいほどです。
そして突然、アヒルの復活は単なるノスタルジーではなく、むしろ政治的な声明のように思えてきます。もともと2CVとして知られるこの車は、戦後に民主的なモビリティプロジェクトとして誕生しました。フランスは当時、高級車を作りたかったのではなく、それまで車を持てなかった人々のための車を作りたかったのです。有名なオーダーは、農民が卵を運んでも割れないような車、という意味でした。
今日、ヨーロッパは再び似たような地点に立っています。再び、誰がモビリティを手に入れられるかという問題に直面しており、社会の変革が問われています。ただ今回は石油の匂いではなく、リチウムと充電スポットの匂いがします。
もちろん懐疑的な見方も残ります。
アンチステータスのアイコンをその性格を壊さずに現代化できるのか？この問いで、多くのレトロプロジェクトは失敗しています。例えば新しいフィアット500は過去に大いに依存していますが、今では理性を超えた都市の古い家賃のアクセサリーのようにさえ見えます。
それに対し、アヒルは決して派手に見えてはいけません。少し不格好で即興的な雰囲気、まるで誰かが間違えて車を発明してしまったけれど、それがちゃんと動いているかのような感じが必要です。もしかしたら、そのためにこそ。
すでに、「シンプルさ」への渇望の強さが感じられます。常に注意を要求しない物。デジタルの連続攻撃も、駐車時のソフトウェアアップデートも、過剰な電子市場のようなコックピットもありません。
乗って、走って、それで終わり。
こんなにシンプル。それってちょっと不思議ですよね？
おそらく、そのためこそ電気アヒルは今、最も大きなチャンスを持っているのでしょう。過去にも関わらずではなく、過去のために。ヨーロッパが中国の競争、気候目標、産業の不安の間で揺れているとき、この小さなフランス車は、ほとんど忘れられていたことを思い出させます：進歩は必ずしも派手である必要はありません。
時には4本の細い車輪に乗ったガタガタいうシンボルで十分なのです。