Макрон захищає стратегію щодо Canadair від звинувачень у скороченні фінансування

Франція – 16.07.2026: Президент Емманюель Макрон відкинув звинувачення Rassemblement National та La France insoumise в тому, що його уряд знехтував розширенням французького флоту Canadair. На тлі масштабних лісових пожеж Макрон заявив у четвер, що Франція на європейському рівні сприяла відновленню виробництва цих амфібійних пожежних літаків. Так він відреагував на дискусію, яка безпосередньо пов’язує цивільний захист із бюджетними рішеннями уряду Габріеля Атталя у 2024 році.

Суть критики має документальне підтвердження: рішення про заощадження тодішнього уряду у 2024 році скоротило платіжні кредити на 52,7 мільйона євро в програмі цивільного захисту. Парламентські документи Сенату зазначають, що через це Генеральна дирекція цивільного захисту та кризового управління була змушена відмовитися від запланованого замовлення на два додаткові Canadair. RN і LFI на цій підставі звинувачують державу в послабленні підготовки до дедалі частіших природних пожеж.

Макрон натомість заявив, що ситуація на початку його президентського терміну була принципово іншою. Виробничу лінію наступних моделей, запропонованих De Havilland Canada, справді було закрито після припинення попереднього виробництва. Водночас названий ним 2017 рік не можна тлумачити як початок нового виробництва. Вирішальним натомість стало європейське об’єднання замовлень і фінансування, завдяки якому виробник відновив випуск DHC-515.

Франція спершу замовила два літаки в межах європейської програми RescEU; при цьому Європейський Союз покриває переважну частину витрат. Попри це закупівля потерпає від тривалих промислових циклів підготовки. Нові машини не будуть доступні найближчим часом, тоді як наявний французький флот Canadair складається з дванадцяти літаків і має значний середній вік. Тому технічне обслуговування, запасні частини та кількість придатних до експлуатації машин залишаються ключовими для нинішнього сезону лісових пожеж.

Суперечка вказує на інституційний конфлікт цілей. Бюджетні скорочення ухвалюються під час щорічного виконання бюджету, тоді як закупівлі спеціалізованих літаків потрібно планувати роками. Подальша політична обіцянка не замінює ані гарантованого фінансування, ані виробничих потужностей. Отже, скорочення 2024 року не пояснює всієї затримки, однак, за висновками Сенату, воно зменшило передбачене тоді французьке замовлення.

Посилання Макрона на європейську ініціативу в цьому сенсі має реальні підстави: без спільного попиту кількох держав відновлення виробництва нішевого літака навряд чи відбулося б. Однак його виклад залишається неповним, якщо не враховувати пізніші національні бюджетні скорочення. Для політики цивільного захисту Франції її переконливість тепер залежатиме від фінансування додаткових літаків, технічного утримання наявного флоту та фактичного графіка поставок.