マクロン、予算削減批判に対しCanadair戦略を擁護

フランス – 2026年07月16日：エマニュエル・マクロン大統領は、国民連合および不服従のフランスによる、政府がフランスのCanadair消防航空機隊の拡充を怠ったとの非難を退けた。大規模な森林火災を受け、マクロン氏は木曜日、フランスは欧州レベルでこれらの水陸両用消防航空機の生産再開を可能にしたと述べた。これは、防災政策を2024年のガブリエル・アタル政権による予算判断と直接結び付ける議論への対応だった。

批判の中核は事実として裏付けられている。当時の政府による緊縮決定は、2024年に民間防衛プログラムの支出権限から5270万ユーロを削減した。上院の議会文書は、このため民間防衛・危機管理総局が予定していたCanadair追加2機の発注を断念せざるを得なかったと記している。RNとLFIはこれを根拠に、国家が頻度を増す植生火災への備えを弱めたと非難している。

これに対しマクロン氏は、自身の就任時には出発点が根本的に異なっていたと主張した。De Havilland Canadaが提供する後継機種の生産ラインは、従来の製造終了後に実際に停止されていた。ただし、同氏が挙げた2017年という年を新たな生産開始時期と解釈することはできない。決定的だったのは、複数の注文と資金を欧州で集約したことであり、これによってメーカーはDHC-515の製造を再開した。

フランスは当初、欧州のRescEU枠組みで航空機2機を発注しており、費用の大部分は欧州連合が負担している。それでも調達は長い産業上の準備期間に苦しんでいる。新型機は短期間では利用可能にならない一方、既存のフランスのCanadair航空機隊は12機で構成され、平均的にかなり老朽化している。そのため、現在の森林火災シーズンでは、整備、部品供給、実際に運用可能な機体数が引き続き重要となる。

この論争は制度上の目標対立を示している。予算削減は毎年の予算執行の中で決定される一方、特殊航空機の調達は数年単位で計画しなければならない。後から行われる政治的な約束は、拘束力のある予算も生産能力も代替しない。したがって2024年の削減だけで遅延全体を説明することはできないが、上院の指摘によれば、当時予定されていたフランスの発注を縮小させた。

欧州イニシアチブに言及するマクロン氏の主張には、現実的な根拠がある。複数国による共同需要がなければ、ニッチな航空機の生産再開はほとんど実現しなかっただろう。しかし、その後の国内予算削減を省けば、同氏の説明は不完全なままである。フランスの民間防衛政策にとって、今後の信頼性は追加航空機への資金供給、既存機隊の整備、そして実際の納入予定によって判断されることになる。