El gobierno francés anuncia una nueva modernización multimillonaria de la conexión ferroviaria entre Clermont-Ferrand y París. El ministro de Transportes, Philippe Tabarot, anunció inversiones adicionales de 450 millones de euros para los años 2028 a 2031. Con esto se pretende rehabilitar un tramo que durante años ha sido símbolo de las debilidades estructurales de la red ferroviaria clásica francesa.
Ya entre 2018 y 2027 se destinaron alrededor de 1,3 mil millones de euros a esta conexión. Sin embargo, el tramo constantemente aparecía en titulares debido a grandes retrasos, fallos técnicos y cancelaciones repentinas de trenes. En Francia, esta línea ha sido conocida desde hace mucho tiempo como la «ligne maudite» – la «línea maldita». Especialmente para los habitantes del Macizo Central, la conexión ferroviaria se ha convertido en un tema político sensible que va mucho más allá de la política regional de transporte.
Los nuevos fondos se destinarán principalmente a la renovación fundamental de la infraestructura. Están previstas el cambio de vías y catenarias antiguas, la modernización de la señalización, así como medidas adicionales para la seguridad de los cruces ferroviarios. También se abordarán específicamente los problemas con la fauna salvaje en las vías, que causan interrupciones recurrentes en el servicio. SNCF Réseau persigue con ello el objetivo de aumentar de forma duradera la fiabilidad del tramo.
Otro aspecto central de la modernización es la introducción de los nuevos trenes «Oxygène». Los primeros viajes comerciales de esta nueva flota están anunciados para el verano de 2027. Los vehículos ofrecerán mayor confort, serán más eficientes energéticamente y al mismo tiempo reducirán la frecuente propensión a averías de los vagones anteriores. Para el gobierno, el proyecto es también una señal visible de que el Estado francés vuelve a invertir más en la red clásica de larga distancia.
Además, se espera una reducción en los tiempos de viaje. Según el Ministerio de Transportes, las conexiones más rápidas podrían ser alrededor de diez minutos más rápidas entre Clermont-Ferrand y París a partir del cambio de horario en 2028. Sin embargo, las asociaciones de usuarios consideran esto insuficiente. Exigen a largo plazo un tiempo de viaje de aproximadamente dos horas y media para integrar mejor la región económicamente con la capital.
Políticamente, el tramo ha adquirido ya un gran significado simbólico. Mientras Francia se centró durante décadas sobre todo en la expansión de la red TGV, muchas líneas convencionales de larga distancia fuera de las grandes metrópolis quedaron cada vez más rezagadas. La conexión Clermont–París ejemplifica este desequilibrio. Las inversiones actuales marcan por tanto un cambio de rumbo: París intenta visiblemente reducir progresivamente el atraso en la modernización de la red ferroviaria tradicional y otorgar nueva atención a las regiones fuera de los ejes de alta velocidad.
Autor: P. Tiko