Le strade comunali francesi gemono sotto il peso della trascuratezza – e i responsabili locali lanciano l’allarme. L’Association des maires de France (AMF), cioè l’associazione dei sindaci francesi, evidenzia con forza la situazione precaria: migliaia di chilometri di strade e innumerevoli ponti sono degradati, e mancano i fondi per la manutenzione in ogni angolo.
Una miseria che non lascia solo buche – ma profonde crepe nella giustizia territoriale e nella sicurezza dei cittadini.
717.000 chilometri di responsabilità – e pochi soldi
Cifre che fanno girare la testa: 717.000 chilometri di strade e oltre 120.000 ponti – tutto ciò è di competenza dei comuni francesi e delle loro unioni intercomunali. Con questo sostengono più del 65 percento dell’intera rete stradale nazionale.
Un’eredità gigantesca – ma con le tasche vuote.
Lo Stato francese incassa annualmente circa 45 miliardi di euro tramite entrate legate alle strade: tasse sui carburanti, tasse di immatricolazione, pedaggi e multe. E quanto di questo ritorna ai comuni per la manutenzione delle loro strade? Appena circa un miliardo di euro. Una goccia sull’asfalto rovente.
Quando l’asfalto si sgretola
Le conseguenze di questo squilibrio finanziario sono ormai visibili – e percepibili. Le strade cadono sempre più in rovina. Buche, ponti che si sgretolano, pavimentazioni fessurate. Ciò mette in pericolo non solo la sicurezza degli utenti della strada, ma compromette anche la vita quotidiana di molte persone. Soprattutto nelle aree rurali, dove l’auto è spesso l’unico mezzo di trasporto.
E come se non bastasse, il clima gioca sempre più contro le infrastrutture. Ondate di calore, alluvioni, periodi di gelo – eventi meteorologici estremi mettono a dura prova la rete stradale. Un esempio lampante delle insidie del cambiamento climatico nella vita di tutti i giorni.
Nuove regole, vecchi problemi
A questo si aggiungono normative sempre più rigorose in materia di sicurezza e ambiente. Le richieste aumentano – ma il budget resta magro. I comuni sono in mezzo a una via di mezzo: devono ammodernare, adattare, riparare – ma come senza risorse?
È un circolo vizioso.
AMF fa pressione: è tempo di un modello di finanziamento equo
I sindaci vedono la necessità di intervenire – e con urgenza. L’AMF propone misure concrete per sciogliere il nodo gordiano:
- Più soldi per i comuni: Una parte delle tasse sulle strade, attualmente riscosse dallo stato, dovrebbe fluire direttamente ai comuni. Dopotutto sono loro a sostenere il peso principale della manutenzione.
- Gli utenti devono contribuire: Le imprese che utilizzano la rete stradale – ad esempio i gestori di linee elettriche, del gas o delle telecomunicazioni – potrebbero essere coinvolte finanziariamente.
- Usare le multe in modo sensato: Gli introiti dalle multe comunali dovrebbero in parte essere reinvestiti direttamente nella manutenzione stradale.
- Rafforzare la mobilità rurale: Il cosiddetto “Versement Mobilité” – un contributo per i trasporti pubblici – dovrebbe essere rivisto affinché raggiunga anche le regioni isolate, senza gravare ulteriormente le piccole imprese.
- Maggiore voce agli attori locali: Nei grandi progetti di mobilità, come le connessioni veloci tra aree metropolitane, i comuni dovrebbero essere maggiormente coinvolti.
La strada batte la ferrovia?
Un fatto spesso trascurato: circa il 90 percento di tutti gli spostamenti in Francia avviene in auto. Per quanto si chieda un potenziamento del trasporto pubblico, la strada resta la spina dorsale della mobilità. E a che servono treni all’avanguardia se le strade di accesso alla stazione sembrano un paesaggio lunare?
Questa realtà non deve essere ignorata nella pianificazione dei trasporti. Perciò l’AMF insiste su un piano equilibrato che soddisfi le esigenze delle regioni rurali tanto quanto quelle delle città.
Un mosaico con un futuro?
Rimane la domanda: la rete stradale comunale continuerà a deteriorarsi pezzo per pezzo, mentre nei centri urbani miliardi vengono investiti in progetti di trasporto high-tech? Oppure si riuscirà a trovare un equilibrio — tra città e campagna, tra ferrovia e strada?
I sindaci hanno comunque chiarito: non si può andare avanti così. La strada è più di una semplice striscia d’asfalto – collega persone, regioni, mondi di vita. E senza una base stabile questa connessione prima o poi si interrompe.
Questo nessuno vuole seriamente rischiare – o sì?
Catherine H.