Ormuz devient un test pour le contrôle de l’énergie mondiale

Téhéran – 16.07.2026 : Le conflit entre les États-Unis et l’Iran s’est une nouvelle fois concentré sur ce détroit dont le nom est prononcé depuis des mois avec une nervosité croissante dans les centres énergétiques et les ministères du Commerce du monde entier : le détroit d’Ormuz. Après de nouvelles frappes américaines contre la défense côtière iranienne et des positions de missiles, Washington a de nouveau renforcé le blocus des ports iraniens. Téhéran a répondu en menaçant de maintenir fermé l’accès au détroit tant que les attaques américaines se poursuivraient.

La logique militaire est claire, son importance économique l’est plus encore. Avant le début de la guerre, déclenchée le 28 février par des attaques des États-Unis et d’Israël contre l’Iran, environ un cinquième des livraisons mondiales de pétrole et de gaz transitait par Ormuz. La route relie le golfe Persique au golfe d’Oman et est difficile à remplacer pour les exportations des États du Golfe. Washington tente désormais d’escorter les navires marchands à travers la zone dangereuse. Mais les armateurs n’acceptent cette offre qu’avec réticence. Sept représentants du secteur maritime et de la sécurité maritime ont indiqué que les risques après les attaques contre des navires demeuraient trop élevés pour de nombreuses entreprises.

Il apparaît ainsi un écart remarquable entre l’annonce politique et son effet pratique. Le président Donald Trump a déclaré que le détroit était ouvert à la navigation. Sur l’eau, toutefois, ce n’est pas la déclaration d’un chef d’État qui décide, mais les calculs des capitaines, des assureurs et des affréteurs. Depuis que les forces iraniennes auraient miné les voies maritimes internationales établies, les navires doivent emprunter des corridors provisoires près des côtes iranienne ou omanaise. Chaque traversée constitue donc aussi un risque pour la sécurité.

La menace iranienne d’étendre la pression à la mer Rouge est particulièrement préoccupante. C’est là que se trouve Bab al-Mandab, l’accès au canal de Suez, donc à une deuxième artère essentielle entre l’Asie et l’Europe. Si cette route devait elle aussi être sérieusement perturbée, deux des principales voies de sortie pour l’énergie et les marchandises de la région seraient menacées simultanément. Le conflit ne serait alors plus seulement une guerre autour de la dissuasion et de l’influence dans le Golfe, mais un test de résistance immédiat pour l’approvisionnement mondial.

L’Europe suit cette évolution avec une attention particulière. La hausse des prix de l’énergie frappe une économie qui ne s’est pas encore remise de plusieurs années de chocs géopolitiques. La véritable question de ce matin n’est donc pas de savoir si Ormuz est officiellement ouvert ou fermé. Elle est de savoir si un commerce sous protection militaire peut encore être considéré comme fiable.