La rete ferroviaria francese si ferma nuovamente. Mercoledì i lavoratori della SNCF hanno indetto uno sciopero nazionale. Notevole è soprattutto l’insolita unità dei sindacati. Per la prima volta dalla fine del 2024, le quattro grandi rappresentanze dei lavoratori uniscono le forze. Dietro a questo c’è molto più della classica richiesta di salari più alti.
Il malcontento affonda profondamente nelle strutture del gruppo ferroviario francese.
Ancora una volta, gli stipendi sono ufficialmente al centro delle proteste. Molti ferrovieri si lamentano da anni di una progressiva perdita del potere d’acquisto. Gli aumenti dei prezzi di energia, abitazioni e generi alimentari hanno ormai consumato i guadagni degli anni passati. Dal punto di vista dei sindacati, gli stipendi attuali non riflettono adeguatamente né le difficoltà della professione né i risultati dei dipendenti.
La direzione del gruppo ha naturalmente una visione diversa della situazione. Fa riferimento alle misure già adottate per sostenere il potere d’acquisto e alle trattative tariffarie in corso. Tuttavia, ai binari e nelle officine, questa argomentazione incontra spesso poco consenso.
Il conflitto però non si ferma alla questione salariale.
Da anni il panorama ferroviario francese sta subendo cambiamenti radicali. L’apertura graduale del mercato ai concorrenti genera molte preoccupazioni tra i lavoratori. Dove prima SNCF era pressoché sola, ora nuovi operatori spingono sulle rotaie.
Per i ferrovieri, non si tratta di un semplice esperimento economico.
Molti temono una pressione crescente sui costi che, prima o poi, potrebbe ripercuotersi sulle condizioni di lavoro, sull’organico e sulla qualità del servizio. I rappresentanti sindacali avvertono di uno sviluppo in cui l’efficienza economica rischia di prevalere sul concetto di servizio pubblico. Ai loro occhi, il modello ferroviario tradizionale francese sta passando al vaglio.
Il dibattito si fa particolarmente acceso sul tema delle società controllate.
SNCF ha riorganizzato diversi settori negli ultimi anni, trasferendo attività in società autonome. Tali ristrutturazioni possono sembrare decisioni manageriali fredde sulla carta, ma per molti lavoratori significano insicurezza.
La preoccupazione è che il personale potrebbe gradualmente essere trasferito in nuove aziende con standard sociali differenti. La ristrutturazione del trasporto merci ha già scatenato violente proteste. Molti ferrovieri vedono in questo l’inizio di un processo che frammenta passo dopo passo la coesione storica del gruppo.
Alcuni parlano addirittura di una crisi d’identità.
In effetti, la professione di ferroviere in Francia è molto cambiata. Digitalizzazione, nuove tecnologie, concorrenza e riforme interne caratterizzano la quotidianità lavorativa. Si aggiunge la questione del ruolo futuro della ferrovia nel servizio pubblico.
Chi parla con i dipendenti sente spesso pensieri simili. Non si tratta solo di denaro. Si tratta del futuro di una professione che per generazioni è stata strettamente legata all’identità francese. Molti lavoratori hanno la sensazione che i binari sotto i loro piedi si stiano spostando più velocemente che mai.
Lo sciopero attuale concentra tutte queste tensioni.
Salari, condizioni di lavoro, ristrutturazioni aziendali e il futuro del trasporto ferroviario si fondono in un unico movimento di protesta. Ecco il significato speciale di questa giornata di azione. È meno una disputa contrattuale isolata e più l’espressione di un disagio più profondo.
Per i viaggiatori ciò si traduce innanzitutto in forti limitazioni. Numerose corse sono cancellate o funzionano con servizio ridotto. Sono particolarmente colpite le linee a lunga percorrenza e gli Intercity, mentre la situazione varia tra le diverse regioni.
Il vero messaggio di questo sciopero però non è diretto ai passeggeri.
È rivolto alla politica e alla direzione aziendale. I ferrovieri vogliono far capire che la trasformazione della SNCF ha raggiunto, secondo loro, un punto critico. Se la protesta porterà a concessioni concrete è incerto. Una cosa sembra certa: il dibattito sul futuro delle ferrovie francesi è appena iniziato.
Di C. Hatty