Macron défend la stratégie concernant les Canadair face aux accusations de réduction des financements

France – 16.07.2026 : Le président Emmanuel Macron a rejeté les accusations du Rassemblement National et de La France insoumise selon lesquelles son gouvernement aurait négligé l’extension de la flotte française de Canadair. Dans le contexte de vastes incendies de forêt, Macron a déclaré jeudi que la France avait contribué, au niveau européen, à la reprise de la production de ces avions amphibies de lutte contre les incendies. Il réagissait ainsi à une polémique qui lie directement la protection civile aux décisions budgétaires du gouvernement de Gabriel Attal en 2024.

Le fondement de la critique est documenté : une décision d’économies du gouvernement de l’époque en 2024 a réduit de 52,7 millions d’euros les crédits de paiement du programme de protection civile. Des documents parlementaires du Sénat indiquent que la Direction générale de la sécurité civile et de la gestion des crises a ainsi été contrainte de renoncer à la commande prévue de deux Canadair supplémentaires. Le RN et LFI accusent sur cette base l’État d’avoir affaibli la préparation face aux incendies naturels de plus en plus fréquents.

Macron a en revanche affirmé que la situation au début de son mandat présidentiel était fondamentalement différente. La chaîne de production des modèles suivants proposés par De Havilland Canada avait effectivement été fermée après l’arrêt de la production précédente. Toutefois, l’année 2017 qu’il a citée ne peut pas être interprétée comme le début d’une nouvelle production. L’élément décisif a plutôt été le regroupement européen des commandes et des financements, grâce auquel le constructeur a relancé la production du DHC-515.

La France a d’abord commandé deux appareils dans le cadre du programme européen RescEU ; l’Union européenne prend en charge la majeure partie des coûts. Malgré cela, l’acquisition souffre de longs cycles de préparation industrielle. Les nouvelles machines ne seront pas disponibles prochainement, tandis que la flotte française actuelle de Canadair compte douze avions et présente un âge moyen élevé. La maintenance, les pièces détachées et le nombre d’appareils opérationnels restent donc essentiels pour la saison actuelle des incendies de forêt.

La controverse met en lumière un conflit institutionnel d’objectifs. Les réductions budgétaires sont décidées lors de l’exécution annuelle du budget, tandis que l’acquisition d’avions spécialisés doit être planifiée sur plusieurs années. Une promesse politique ultérieure ne remplace ni un financement garanti ni des capacités de production. La réduction de 2024 n’explique donc pas l’ensemble du retard, mais, selon les conclusions du Sénat, elle a diminué la commande française alors prévue.

La référence de Macron à l’initiative européenne a, en ce sens, un fondement réel : sans la demande conjointe de plusieurs États, la reprise de la production d’un avion de niche aurait difficilement eu lieu. Son exposé reste toutefois incomplet si l’on ne tient pas compte des réductions budgétaires nationales ultérieures. Pour la politique française de protection civile, sa crédibilité dépendra désormais du financement d’avions supplémentaires, de l’entretien technique de la flotte existante et du calendrier effectif des livraisons.